フォレスター君のバッテリーあがりで、

前から欲しかった充電器を購入。

大自工業 MP-210 全自動パルスバッテリー充電器
定格出力：DC12V/6.5A（最大電流）
定格入力：AC100
適合バッテリー：DC12V（開放型・密閉型）鉛バッテリー
※AGM・ISS等のバッテリーも可能但し、80％充電
適合バッテリー容量：4～72Ah
充電機能：全自動充電・パルス充電・トリクル充電（維持充電）・バッテリー診断
充電方式：定電流低電圧/オート充電方式
表示：LED表示（充電中・充電完了・パルス・逆接続）デジタル表示
保護機能：逆接続・クリップ接続・バッテリー不良・電圧確認・高温・タイムオーバー・短絡
電源コードの長さ：約1.8m・充電コードの差がさ：約1.8m
表示方法：デジタル表示/LEDインディケーター
7,780円

パルス充電でサルフェーションを除去しバッテリーのパワーを復活させる。

車のバッテリーを外さずつないでコンセントを差し込むだけで充電できる。

これは便利だが、

実際外でボンネットを開けた状態で数時間放置するのは…。

早速、

2年ほど使って半年放置してあったバッテリー、

G&Yu(ジーアンドユー) ecoba(エコバ) 80D23L、

残念ながら外した状態でテスト。

コンセントを差すと電流=2.0A・電圧=12.4V・容量=Loでスタート

２時間後電流=3.4A・電圧=14.4V・容量=90%。

4時間後には [FUL] 表示で充電完了。

充電器の取説による充電時間の目安は、

80D23L＝52Ah(5時間率容量)で約7時間。

フォレスター君のエンジンがかからない！？

各種警告灯が激しく点滅！！

そのうち警告灯も付かなくなった。

バッテリーを測定してみると [LOW]。

交換前のバッテリーを残しておいたので、

一か八かジャンプスタートを試みる。

あっさりかかった。

特に気になるところもなく、

故障ではなかったので一安心。

最近後付電装品(+B接続あり)を付けたばかりなので、

それが原因で待機電流が増え、

さらに1週間以上乗っていなかったことで、

バッテリーの電圧が低下したのだろう。

と考えれば納得はいくが…、

じゃあ、何日もつのか！？

消費電力を調べてテストしてみよう。

フォレスターのSH系は、

2.0XSのみにマフラーカッターが標準装備で、

その他はパイプのみ。

わざわざ純正品を取り付けなくても…

と思われるかもしれないが、

交換するならマフラー本体がいい。

それまでのつなぎで、

スバル純正部品 フォレスター SH系 マフラーカッター 左右セット
4,480円

ヤフオクで見つけて落札。

取り付け方法も、

さすがに純正部品だけあって脱落の心配もいらない。

無いよりは断然かっこいい。

みんカラとは、

車好きを対象としたSNS(ソーシャル・ネットワーキング・サービス)。

よく情報収集に活用してるし、

最近車の記事が多くなってるし、

情報共有できるので登録。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3533810/

フリード君は両側電動スライドドアなので、

バッテリーの電力消費が激しい！？

冷え込んだ朝などは、

明らかにスライドドアの動きが重い。

バッテリーテストは注意(劣化)。

早めの交換。

BOSCH(ボッシュ)
ハイテックプレミアム 国産車 充電制御車/標準車 バッテリー HTP-60B19L
4,800円

カーメイト メモリーキーパー SA-202 で、

車のメモリーを保護して交換完了。