フォレスター君のバッテリー低下が気になるので、

暗電流(待機電流)を調べてみた。

暗電流とは、
エンジンがかかっていない状態でも、時計やカーナビ・後付け電装品などのために常時流れている待機電流のこと

クランプメーターがあれば簡単なのだが、

今回はデジタルマルチメーターで測定。

まずは車両メモリーのバックアップをするため、

CARMATE(カーメイト) メモリーキーパー SA-202
単4型アルカリ乾電池6本使用
1,624円

乾電池をセットし乾電池マークのLEDが点灯すれば準備完了。

(左) OBDⅡコネクターに接続するとバッテリーマークが点灯(バッテリー接続中)、
(右) バッテリー(−)端子を外すとバックアップマークが点灯(バックアップ給電中)。
※バッテリーの交換と同じ作業。

赤テストリードをターミナル端子に、

黒テストリードをバッテリーのマイナス端子に接触させると、

暗電流の測定値が表示される。

メモリーキーパーのLEDライト分消費しているとはいえ、

30.5mA 〜 305.9mA の間を変動するので、

正確な測定値とは言えず、

素人に測定はむずかしいのか！？

またの機会に再チャレンジ。

フォレスター君に再度カオス N-100D23L/C8 バッテリーを取り付け測定。

充電してから5日放置の結果だが、

新しいだけあってまずまず。

1時間ほど走って丸2日放置後の測定結果。

エンジン始動中はバッテリーテスターが使えないので、

バルのバッテリー&オルタネーターチェッカーで測定、

結果はCHARGE(充電中) 14.5V(緑)のランプ点灯で良好。

デジタルマルチメーターでの測定値は14.46V。

車のリアルタイムのバッテリー電圧が確認できる、

INIU カーチャージャー シガーソケット(66W/6A PD3.0 QC4.0対応 USB)
1,599円

は14.5Vを表示。

エンジン始動中の電圧は13.5～14.7Vなら正常らしいので問題なし。

フォレスター君に取り付けて1週間、

エコバ 80D23L バッテリーを測定。

1週間で 12.59V → 12.30V 消費。

[LOW]が点滅。

12.5V以下なので弱っているどころか、

ぜんぜんダメじゃん。

エンジンは始動できた。

1時間ほど走らせて翌朝再測定。

毎日乗ればまだ使えるそうだ。

フォレスター君に購入して半年、

バッテリーをチェックすると、

40％[LOW]。

カオス N-100D23L/C8は、

JIS 規格にはCCA値がなかったのでメーカーに問い合わせたら、

CCA値：530 との回答がきた。※ありがとうございました。

CCA値とは、
エンジンのスタータを回してエンジンを始動できるかの指標で、既定値の70%未満なら不良(バッテリートラブルで動けなくなる可能性が高い)。

カオス N-100D23L/C8のCCA値は530なので、

530 × 0.7 = 371以上が正常(始動可能)となる。

実際エンジンはかかったが、

値だけで判断すると248 ÷ 530 = 0.47(47％) で不良となってしまう。

残念ながら今回もバッテリーを外した状態で充電開始。

電流=2.0A・電圧=12.2V・容量=Loでスタート。

2時間後に容量=60%、3時間後に70%、4時間後に90%表示にはなったが、

9時間経っても90%のままで一旦完了。
※パナソニックサイトには充電時間＝約10時間となっていた。

翌日の測定結果は、

テスターでは100％ですばらしい結果となった。

じつは購入時点ですでに弱っていたのか！？

半年の間に消費してしまったのか…、

これからはこまめにチェックだ。