自転車用に携帯の多機能ツールを探して、

これに決めました。

PWT 自転車用 携帯 マイクロ ツール 19機能
アーレンキー 2、2.5、3、4、5、6、8(mm)
ドライバー ＋No.2、-5mm
トルクスレンチ T25
スポークレンチ 3.3、3.5、4(mm)
スパナ 8、10(mm)
タイヤレバー ×2
チェーンカッター
ニップル回し MAVIC 2サイズ
サイズ:78×40×15(mm)
素材:アルミニウム、スチール
重量:125g
1,780円

一番の決め手はデザイン。

バッグやパンツのポケットに入れて持ち運ぶので、

平べったい方がいい。

つぎにチェーンカッター、

この位置は使える。

タイヤレバーに5mmのアーレンキーがついているのも、

とても便利。

ママチャリのチェーンが切れたので、

早速修理。

今回は、

外装変速機（ディレーラ）非装着車なので、

チェーンジョイントを使ってみた。

まずは、

チェーンカッターでアウターリンクを1つ外す。

チェーンジョイントを取り付ける。

以上で完了。

取付にはチェーンプライヤーが便利だが、

ラジオペンチでも大丈夫。

※一般車のチェーンもメーカーによって幅が違うように見える。

実際、

CAPTAIN STAG（キャプテンスタッグ）
チェーンジョイント 単段伝動用 Y-2674
ピッチ 12.7mm×内リンク 幅3.3mm
150円

はクリップが填まらなかったが、

SAGISAKA(サギサカ)
チェーンジョイント M0016B
1/2×1/8
158円

はピッタリ填まった。

わずかだが、

チェーンジョイントもサイズが異なるようだ。

今回使った道具は、

GIZA(ギザ)
BT-15A チェーンカッター TOL17100
1,238円

TSUNODA（ツノダ）
自転車専用チェーンプライヤー160mm KT-802-1
1,520円

今回のカスタマイズはサドル。

セラSMP TRK メンズ
カラー:ブラック
外装:合皮
重量:395g
サイズ:280×160mm（全長×幅）

何よりデザインが気に入った。

交換していることが一目でわかる特殊な形状、

それでいてお尻にやさしい座り心地がサイコ～！！

こうなったら、

サスペンションシートポストと組み合わせて見るのも悪くない。

マークX君のエンジンが昨日からかかりにくくなって、

間違いなくバッテリーの寿命。

最近は毎日乗るわけではないし、

乗るときは朝早いか夜。

純正は、

46B24L-MF と書いてあるが、

まだまだがんばって貰わないと困るので、

完全メンテナンスフリーであがりにくく、

充電制御車にも対応した最強バッテリー。

BOSCH（ボッシュ）
ハイテックシルバーⅡ HTSS 75B24L

ずいぶん奮発してしまった。

バッテリーを選ぶときは…
大きささえ同じであればバッテリー容量の大きい方がいい。
バッテリー容量の差はヘッドライトが明るくなる、エンジン始動性の向上、オーディオ音質の向上、燃費の向上につながる。

参考までに…
最初の2桁’46’は性能ランクと呼ばれる放電容量のことで数値が大きいほど性能が高い。
3桁目以降の’B24L’が外形寸法を意味するので同じにする。

カートリッジBBに交換。

TANGE(タンゲ) LN7922 122.5mm ボトムブラケット BBU01504
素材:アルミボディ
重量:約233g
シェル幅:68mm
幅長:122.5mm
仕様:シールドベアリング クロモリ中空アクスル

30分ほどで完了、

想像以上に交換は簡単。

いくら安いMTBとはいえ、

高価な部品ではないので、

はじめからカートリッジBBにすればいいのに…。

おかげでカスタマイズもできたし、

いい勉強になった。