エンジン始動時に必ず暴走！？する訳では無かった。

シフトもパーキングのままとなると、

リバース信号に関係なく降下動作を繰り返すので、

明らかにバグなのだろうが…、

イグニッション電源に変えてからは問題はない。

後付電装品を取り付ける場合、

アクセサリー電源 or イグニッション電源は、

エンジンが掛かれば同じだが、

メーカー・車種による回路の違いで、

どちらの電源を取り出すかは、

「どちらでも(可)」ではなく「どちらか(正常稼働する方)」だと解釈すれば

今後は失敗が減らせるだろう。

フォレスター君のエンジンをかけたら、

いきなりミラーが降下。

その後も降下を繰り返すような嫌なモーター音！？

エンジンを再始動したらモーター音は止まった。

降下したミラーを戻して何が起きたか考える。

すぐに思い当たったのはアクセサリー電源問題。

以前オートライトの取り付けでフォグランプに影響が出た瞬断ではないかと…。(参考：フォレスター君オートライト②！！)

一旦②白(常時+12Vへ接続)線をイグニッション電源に接続変更して様子をみる。(参考：フォレスター君のリバース連動ミラー付替！！)

フューエルキャップ紐のピンが折れてしまったので探したら、

すぐに折れそうな貧弱なピンだったので、

家に余っているプラスティリベットで代用することにした。

少しキツめだがカチッと嵌ったのが、

Lantee フロントフェンダーライナープッシュタイプリテーナークリップ
トヨタ 90467-10183＆GM88970767用
ヘッド直径：18mm、ステム長さ：7.5mm、穴径：7mm
50個入
1,000円
※2021年8月購入

見た目も悪くないし、

たくさん余ってるし、

いつ外れてもすぐ交換できる。

交換して1年ほどで、

拭きスジや拭き残しが発生！？

ワイパーゴムは6ヶ月〜1年に1回が交換の目安らしい。

なかなか機会がなくようやく交換。

PIAA(ピア) ワイパー スーパーグラファイト替えゴム 呼番96 WLW60
600mm
821円
PIAA(ピア) ワイパー スーパーグラファイト替えゴム 呼番92 WLR45
450mm
701円

高いものではないので、

こまめに交換したいものですが…。

ワイパーブレードは1〜2年に1回が交換の目安らしいが、

5年以上交換をしていない。

随分色あせたりしてきたのでそろそろ交換の時期かも…。

フォレスター君のリバース連動ミラーをコムエンタープライズ製から、

パーソナルＣＡＲパーツ製に、

パーソナルＣＡＲパーツ
リバース連動ミラー下降装置 TRVS-02
5,580円

①黒 ボディアースへ接続
②白 常時+12V へ接続
③青 USW [ミラー上昇入力(スイッチ側)]
④茶 UMT [ミラー上昇出力(モーター側)]
⑤黄 DSW [ミラー下降入力(スイッチ側)]
⑥緑 DMT [ミラー下降出力(モーター側)]
⑦橙 バック信号入力
※車速信号入力はなし

両社に待機電流の問い合わせをしたところ、

コムエンタープライズ様からは、
「待機電流は、1製品につき約4.7mAです。」と迅速丁寧な取説どおりの回答が来たが、

パーソナルＣＡＲパーツ様からは意外な回答が来た、
「待機電流としては「数mA弱」となっておりますが気になるようでしたら、ユニット白線を常時電源ではなくACCやIGN電源に変更するなどでご使用いただくこともご検討下さい。」

これはミラー復帰(上昇)後にエンジンを切れば常時電源は必要ないということだと思うが、

これが言える理由は、

コムエンタープライズ製は10秒後にミラーが上昇する(変更不可)が、

パーソナルＣＡＲパーツ製は0秒〜15秒の範囲で設定できる。

つまりミラー上昇時間を短く設定すればすぐにエンジンを停止しても、

ミラーは復帰しているから常時電源は必要ないと言えるのだろう。

実際両社の製品で気になる仕様の違いはミラー復帰(上昇)時間のみ。

後退、前進を繰り返すときはミラー復帰(上昇)時間は数秒後がありがたいが、

必ず10秒後にエンジンを切るのは無理だろう。

製品としてはどちらも完成度は高く信頼できる。

今回は待機電流を減らす策として試みてみた。